General Motors 10SI загвар
Ихэнх SI цуврал нь 14 туйлтай ротор ашиглана. Загвараасаа хамаараад статор нь гурвалжин эсвэл од холболттой. Модель 10, 12 загварууд од холболттой. Бусад загварууд нь дельта холболттой.
SI серийн хувьсах гүйдлийн генераторууд хүчдэл тогтворжуулагч нь гулсагч цагиргийн төгсгөл хэсэгт байрлана. Арааны ар талын төгсгөлд 3 терминал гаргасан байна.
- Терминал 1 - Шойтко, гулсагч цагираг, трио диодоор дамжин оронгийн ороомогтой холбогддог терминал. Энэ терминалд индикаторын гэрэл холбогдсон байна.
- Терминал 2 - Тогтворжуулагчийн хэлхээг батарейтай холбодог терминал.
- ВАТ терминал - статорын гаралтыг батарей уруу холбосон терминал. Энэ терминалаар батарей тэжээгдэнэ.
General Motors CS загвар
1986-99 оны хооронд гаргаж байсан CS сери нь дотор талдаа тогтворжуулагчтай маш жижигхэн хувьсах гүйдлийн генератортай. Энэ генераторын статор нь гурвалжин холболттой. Роторын оронгийн ороомог нь трио диодгүйгээр шууд статороор тэжээгддэг. CS-121 CS-130 CS-144 загварууд нь миллметрийн хэмжээстэй, жижигхэн. Сүүлийн үеийн CS сери нь компьютер удирдлагатай хувьсах гүйдлийн генератортай. Оронгийн ороомгийг РСМ удирдана.
General Motors AD200 загвар
1999 оноос Женерал Моторс Дельфин дизайнтай AD200 серийн генераторыг хийж эхэлсэн. 200 гэдэг нь 2-р үеийн генератор, А гэдэг нь агааран хөргөлттэй, D гэдэг нь хос интернал сэнстэй гэсэн утгатай. AD230 (130 мм) AD237 (137 мм) AD244 (144 мм) гэсэн 3 загвар хэрэглэгдэнэ. Эдгээр нь 102-150 А хүртэл гаргах чадвартай. Энэ загварууд оффсет-вөүнд хэлбэрийн статор ашигладаг бөгөөд гаралтын хүчдэл маш тогтвортой. Шулуутгагч нь avalanche диодууд ашигладаг тул гадаргуу нь нэмэгдсэн байдаг.
Фордын АС генераторууд
Форд нь хэд хэдэн ялгаатай АС генератор ашиглаж ирсэн. Олон жилийн турш Форд ердийн ард талдаа болон хажуудаа терминалтай генератор ашиглаж ирсэн. Арын терминалтай хувилбар нь 2 ялгаатай шулуутгагчтай. 1 нь 1 ялтсан дээр суурилагдсан 6 диодтой. Нөгөө нь 2 ялтсан дээр 3, 3-аараа суух ба 1 нь шууд холболтын диодуудыг, нөгөө нь урвуу холболтын диодуудыг агуулна.
Арын терминалтай хувилбар нь ардаа 4 терминалтай. Үүнд:
- BAT терминал - статорын батарейтэй холбогдох терминал
- FLD терминал - тусгаарлагдсан шойтко, гулсагч цагираг ашиглан роторын оронгийн ороомгийн нэг үзүүртэй холбох терминал
- STR терминал - статорын нейтрал холболтын цэг
- GRD терминал - шулуутгагчийн газардуулга холбох цэг.
Фордын хажуудаа терминалтай загвар нь илүү гаралтын чадалтай. Мөн 4 терминалтай боловч тэдний байрлал нь өөр.
1984 онд Форд integral alternator regulator (IAR) генераторыг танилцуулсан. Энд тогтворжуулагчийг ар талдаа суурилуулснаар түүнийг солих, засварлахад илүү хялбар болж өгсөн. F болон A терминалууд нь цэнэглэгч системийг туршихад ашиглагдана. Нэмэлт өөрчлөлт нь тогтворжуулагчид шойтко хийж өгсөн. Түлхүүрийн свич RUN байрлалд ирэх үед хүчдэл тогтворжуулагчийн I терминалд өгөгдөнө. А терминал нь тогтворжуулагчийн мэдрэгч системийн хүчдэлийн терминал болно. Роторын оронгийн ороомгийн гүйдэл энэ терминалаар дамжина. Фордын EVR цэнэглэгч систем нь гадна талд байрлах хагас дамжуулагч тогтворжуулагчийг ашиглана. Энэ загвар нь арын болон хажуугийн терминалтай байна. Хажуугийн терминалтай загвар нь гурвалжин холболтыг ашигладаг тул илүү хүчтэй гаралтын чадалтай байдаг.
Chrysler-йн АС генераторууд
Өмнөх үеийн Chrysler-ууд нь салангид дулаан шингээгч бүхий эерэг сөрөг диодуудыг ашигладаг байсан. 2 дулаан шингээгч нь ар талдаа байрладаг байв. Мөн шойтко нь ар талд гадна талдаа байрладаг байжээ. Ингэснээр генераторыг задлахгүйгээр хөдөлгүүрээс салгаж авахгүйгээр маш хялбар шойткыг сольж болдог байв. Ар талдаа 3н терминалтай. Үүнд:
- BAT терминал - статорын гаралтын батарейд холбох терминал
- FLD терминал - энд 2 терминал байна. Нэг терминалд батарейн хүчдэлийг холбоно. Нөгөөд нь тогтворжуулагч холбогдоно.
1985 онд Chrysler гурвалжин холболттой, хос гаралттай, компьютер удирдлагатай цэнэглэгч системтэй хувилбарыг танилцуулсан. Энэ систем нь зарим өөрийн гэсэн өвөрмөц шинж чанартай.
- Хүрээлэн буй орчны температур болон батарейн хүчдэлийн төвшнөөс хамаарч цэнэглэгч систем янз бүрийн байдлаар тухайн нөхцөлд тохируулж гаралтыг гаргадаг.
- Компьютер удирдлагатай, энэ нь өөртөө тест хийж оношлох чадвартай.
Түлхүүрийн свич RUN байрлалд шилжихэд РСМ гадна орчны температурыг хэмжээд роторын оронгийн ороомогт ямар гүйдэл хэрэгтэйг тогтоодог. Температураас хамаарч ямар гүйдэл хэрэгтэйг тогтоосны дараа РСМ тохируулагдсан гүйдлийг гаргадаг.
Сүүлийн жилүүдэд Chrysler нь од холболттой Nipponclenso эсвэл Bosch дарамны гаралттай генераторыг ашиглах болсон. Эдгээр нь мөн РСМ ашиглаж хүчдэлийг тогтворжуулдаг. Дараагийн үеийн генератор next-generation controllers (NGC) нь их талдаа хяналттай, өмнө ярьсан General Motors CS загвартай төсөөтэй болсон.
Mitsubishi АС генераторууд
Зарим Mitsubishi генераторууд дотор талдаа хүчдэл тогтворжуулагчтай байдаг. Статорын ороомог болгон нь 6 шулуутгагч диодтой. Мөн трио диодыг ашиглан статорын гаралтаар роторын оронгийн ороомгийг удирдана. 3н терминалтай.
- B терминал нь статорын ороомгийн аль алиныг нь батарейд холбож цэнэглэх терминал болно.
- R терминал нь тогтворжуулагчийн 12 В-ийн тэжээл
- L терминал нь трио диодны гаралтыг холбож оронгийн ороомгийг шулуутгагдсан хүчдэлээр хангана.
Mitsubishi-гийн АС генератор нь 2 салангид од холболттой статорын ороомогтой, 15 шулуутгагч диод ашигладаг.
Өөр нэг арга нь Mitsubishi нэг ширхэг од холболттой статорын ороомог 9 шулуутгагч диод ашигладаг. Энэ нь дотор талдаа РСМ-ээр удирдагддаг хүчдэл тогтворжуулагчтай. РСМ нь FR терминалаар оронгийн ороомгийг хянана. Энэ терминалд 0 болон 5 В-ийн цикл өгч оронгийн ороомгийг тэжээлээр хангана. РСМ 5 В хүчдэл өгөхөд оронгийн ороомог хаагдаж, 0 болоход нь нээгдэж байх болно. Мөн РСМ нь хэт өндөр ачааллын үед оронгийн ороомгийн ажиллагааг хэвийн байлгахад тусална. Жишээ нь холын гэрлийг анивчуулахад оронгийн ороомог нээж хаахаас хамгаална. Оронгийн ороомог бүрэн ачаалагдах эсэхийг дотор талын чадлын транзисторууд тогтоож өгнө. РСМ нь хамгийн ихдээ 14.4 В хүчдэлийг хүлээн зөвшөөрнө. Хэрэв энэ төвшнөөс хүчдэл хэтэрвэл РСМ транзисторыг хааж оронгийн ороомгийн газардуулгыг салгана. Энэ нь дотор талын TR1 транзисторыг нээж хаах замаар оронгийн ороомгийн газардуулгыг салгаж залгана.
Батарейн тэжээлийг S терминалд өгнө. Энэ нь 3 резисторыг цуваа холбож газартай холбогдсон байна. Эдгээр резистор болгон 2 Ом-ын эсэргүүцэлтэй байна. Хэрэв РСМ-ийн дотор талын транзистор нээлттэй бол TR1-ийн баазын хүчдэл багасаж хаагдах болно. TR1 транзистор хаагдах юм бол тэжээлийн хүчдэл 3 резистор дээр хуваагдаж унана. Эдгээр нь адил хэмжээтэй тул тус бүр дээр нь 4 В хүчдэл унана. Үүнээс болж зенер диод дээр 8 В хүчдэл унаж энэ нь уг диодыг нээхэд хангалттай хэмжээтэй тул түүгээр гүйдэл гүйснээр TR2 транзистор нээгдэнэ. TR2 транзистор нээгдсэнээр TR3-ийн баазын хүчдэл багасаж тэр хаагдах болно. TR3 транзистор хаагдсанаар оронгийн транзисторын газардуулга хэлхээнээс салж идэвхгүй болно.
Хэрэв РСМ-ийн дотоод транзистор хаагдах юм бол батарейн хүчдэл TR1 транзисторыг нээснээр 2 резистор цуваа холбогдож тус бүр дээр нь 6 В хүчдэл унана. Үүнээс болж зенер диод хаагдана. Зенер диод хаагдахаар TR2 транзистор мөн хаагдаж батарейн хүчдэл TR3 транзисторыг нээх болно. TR3 транзистор нээгдсэнээр оронгийн ороомгийн газардуулга холбогдож ороомог сая идэвхтэй болно. РСМ-ийн дотоод транзистор нь хэт хурдан шилжилт явагдахаас сэргийлж секундэд цөөхөн удаа нээгдэж хаагдах болно. Иймээс хэт ачааллыг огцом авахаас оронгийн ороомгийг хамгаалж өгнө.
Зарим үйлдвэрлэгч нар шойко болон гулсагч цагираггүй АС генераторуудыг ашигладаг. Энэ генераторуудын статорын ороомог болон оронгийн ороомгууд нь аль алин нь хөдөлгөөнгүй суурилагдсан байдаг. Цахилгаан холболтыг шурган терминал ашиглаж хийнэ. Ротор нь туйлын хэсгүүдтэй байх бөгөөд оронгийн ороомог болон статорын ороомгийн хооронд байрлана. Оронгийн ороомгоор гүйдэл гүйхэд соронзон орон үүснэ. Соронзон орныг агаарын хоолой ашиглан металл бус цагиргаар статорын ороомог уруу чиглүүлж өгнө. Ротор эргэх үед түүний туйлын хэсгүүдийн төгсгөлд соронзон орны 2 туйл ээлжлэн гарна. Ротор эргэлдэж түүний 2 туйл дахь соронзон орон ээлжлэн солигдох үед статорын ороомог индукцийн цахилгаан хөдөлгөгч хүч үүснэ. Ингэж хөдөлж буй соронзон орон нь статорт хүчдэл үүсгэдэг. Энэ хүчдэлийн улмаас гүйх гүйдлийг уламжлалт АС генератортай адил аргаар шулуутгах болно.
